日本3大海运企业的2020年4～9月业绩有望快速复苏。此前预计亏损的川崎汽船将盈利80亿日元，预计3家企业均将实现盈利。起到拉动作用的是亚洲至北美的集装箱船国际物流需求恢复。很多地区的新冠疫情告一段落，8月的货运国际物流需求创出历史最多，10月以后也维持高水平。需要装载的货物激增，集装箱数量跟不上需求，货运运费和租船费呈现上升态势。

从日本邮船、商船三井和川崎汽船这3大公司的2020年4～9月合并经常损益预期来看，日本邮船为盈利440亿日元（此前预期为120亿日元），商船三井为220亿日元（此前预期未定），川崎汽船为80亿日元（此前预期为亏损55亿日元），联袂上调。

3方一致给出的理由是，2017年合并3家公司的集装箱船业务后组建的Ocean Network Express（ONE）的业绩复苏。各海运企业在认为业绩低迷的4～6月把航运计划削减2成左右，通过调整供求的平衡，阻止了国际物流运费下跌。截至9月25日，集装箱船的每日租船费达到1万134美元，超过新冠疫情前。与6月相比也上涨了6成左右。进入10月后，国际物流运费仍居高不下。

在夏季以后，随着中国和东南亚部分国家的新冠疫情平息，亚洲出发的集装箱货运需求开始大幅超过供给。有分析认为随着国际航班减少，部分货物逐步改用海运。美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示，8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比增加10.6％，达到167万个（按20英尺集装箱换算）。自2004年调查开始以来，创出单月历史新高。9月的运输量也增长14.5％，增至164万个，维持较高水平。

对于3家日本海运企业而言，集装箱船业务合并为Ocean Network Express的效果明显。在新公司设立之初，由于3家企业的系统差异等导致的混乱，装载率下降，2018财年（截至2019年3月）出现5.86亿美元的亏损。有大型海运企业的高管表示，“当初曾有批评认为合并没有意义，但现在感觉确实很正确”。

Ocean Network Express和该公司所属的海运联盟“THE Alliance”自9月起新推出连接釜山和俄罗斯远东的直达班轮，10月新推出连接日本、中国和越南南部的直达班轮。海运行业的相关人士表示，似乎还安排了驶往欧洲的国际物流临时班轮。

在新冠疫情之中，占国际物流7成的海运需求仍然坚挺，以集装箱货运为中心，今后有望保持强劲。似乎很多海运相关人士认为全年实现盈利也是大概率事件。

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