去年，我国实现了二手车出口第一单的历史突破。对于大多数国内企业来说，国内有车源、海外有市场，新蓝海已然呈现在面前，但要真正驾驭好并不容易。

近日，以“新机遇，二手车出口新蓝海”为主题的2020中国（梁山）二手车出口高峰论坛在山东省梁山县举办，来自国内的专家学者、主机厂海外事业部、有意从事二手车出口的相关人士参加了会议。

市场规模很大

近年来，我国排放标准升级时间缩短，加速了老旧车辆更新淘汰的速度。据调查，我国消费者车辆平均更新时间约为8年，这意味着淘汰下来的二手车中有相当一部分车况还算可以，有继续使用的价值，如果直接报废拆解甚为可惜。截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，连续数年以10％的速度增长。

广东好车控股有限公司作为国内二手车行业首家“吃螃蟹”的企业，去年实现二手车出口500余辆。该公司总经理廖智勇介绍了他们从事二手车出口业务一年来的经验：“我们分析了国内车源情况，汽车保有量中存在大量国三、国四排放的车，有些车况良好却要面临淘汰，但在东南亚、非洲等地区，这些车还大有市场。”廖智勇说。

中汽中心政研中心汽车流通与后市场政策研究室部长王海洋说：“从去年下半年启动二手车出口工作以来，我国已累计出口二手车5016辆，出口金额为2578.3万美元。”

我国二手车出口起步比较晚，与美日还有较大差距。据悉，美国、日本开展二手车出口较早，2018年日本二手车交易696万辆，出口133万辆，占比19.1％，出口金额为61亿美元。美国二手车交易为4042万辆，出口119万辆，占比2.9％，出口金额为103亿美元。以日本为例，其二手车已出口到全球184个国家，主要目的地为非洲、东南亚、俄罗斯、南美、中东等地区，前五大出口国家分别是阿联酋14.4万辆、新西兰13.5万辆、缅甸10万辆、智利9.1万辆、巴基斯坦8.7万辆。前五大市场出口量占总量43％。日本二手车出口FOB（离岸价）平均价格为5000美元。

“全球70％以上的国家与我国一样，采用左舵驾驶，而且二手车进口量比较大的几个国家，也多采用左舵驾驶。因此我国的二手车比日本更符合大多数国家的驾驶习惯。比如，非洲的尼日利亚、东南亚的越南、南美的秘鲁、东欧的俄罗斯、中东的阿联酋等都是较为成熟的市场。”廖智勇说。

在廖智勇看来，“一带一路”沿线国家将成为我国二手车出口的主要国家。“一带一路”沿线国家二手车占比达60％～80％，进口金额达千亿美元，其中非洲、东南亚、俄罗斯二手车市场年进口需求约551亿美元。从千人汽车保有量也可以看出，这些目标市场的增长空间还很大。例如，东南亚千人保有量为20辆，俄罗斯（仅中亚地区）为258辆，非洲为28辆，南美洲为56辆。

从出口物流成本来看，中国二手车出口量比较小，还没有形成规模优势，目前，日本出口单价是50～63美元/立方米，美国是65～70美元/立方米，中国为70～100美元/立方米。按照车辆分类，二手轿车出口，日本的物流成本为700～882美元，美国为910～994美元，中国为980～1400美元。二手客车出口，日本的物流成本为5000～6300美元，美国为6500～7000美元，中国为7000到1万美元。

难点、问题不少

我国二手车出口起步晚，国内相关的管理政策和配套措施还不完善，开拓国外市场的经验不足，给企业日常运营带来一些困难。廖智勇说，从国内来看，行业处于起步阶段，整体出口营运体系尚未形成，市场不成熟，成本偏高。国内汽车产品在品牌、技术、海外推广等诸多方面，与日韩欧美等发达国家相比有较大的差距。从国外来看，欧日韩已经有先发优势，我国二手车企业走向国际市场，需要摸索出一条后来居上之路。

我国二手车出口流程还需要继续梳理和优化。廖智勇举了一个例子，在北京、上海等限行、限购比较严格的城市，二手车流动的障碍比较多。目前这种情况有所缓解，比如在车辆转移单上标注转移待出口，可以不需要在当地上牌落户。另外，我国二手车交易管理规定，一车一证，对于二手车出口来说，这会大幅度增加工作量，最近有了改进措施，对于出口二手车不需要一车一证，一个证明可以备注最多20辆车。

我国商品出口有退税政策，但是二手车出口退税政策却没有出台。王海洋说，涉及汽车的税种主要有增值税、消费税、购置税和车船税。增值税、消费税、购置税都不太可能退税，增值税是生产企业上缴的，消费税和购置税是由购车人购买的缴纳的，惟一有可能退的是车船税，目前还没有明确的规定。另外，出口车辆还没涉及到交强险以及商业险的问题，这些车辆的保险没有到期，是否应该退费？还有就是二手车出口之后就应该注销，但是按照什么形式注销成为一个难题。

李振特别提到，需要出口企业警惕六类出口诈骗：一是买方主动询盘，价格特别优惠的；二是没有预付款或者预付款为第三方付款；三是无合同或以传真邮件签署合同，且无法证实由买方签字；四是联系人是中间人，且多身份不明，尤其需要警惕华人背景的联络人；五是不往来邮件或很少往来邮件，邮箱通常为公共邮箱，而不是带有企业名称后缀的邮箱；六是货物发往第三方，乌干达、肯尼亚已成为出口诈骗重灾区。

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