今年上半年，中欧班列（长沙）逆势跑出加速度，截至6月30日，发运国际货运班列256列，同比增长68.1%；发运进出口货值8.97亿美元，同比增长159%，各项指标在全国走在前列，有力保障进出口货物贸易通道畅通。
高质量打造明星线路
6月30日，满载服饰、玩具、瓷器等跨境电商货物的中欧班列（长沙）从长沙北货场发出，驶向白俄罗斯明斯克。这是今年从长沙发出的第140列明斯克班列。
明斯克是欧洲重要交通枢纽之一，通过去年对明斯克“明星班列”的打造，中欧班列（长沙）市场份额占全国明斯克班列20%，位居第一。
今年明斯克“明星班列”继续发力，市场份额接近50%。最高峰时，每周达到8至9班高密度发运，为我省制造业企业中联重科等提供了安全高效的国际物流通道。
除了高质量打造明斯克线路，今年上半年中南陆港还通过对欧洲线路的收口，归并集中向马拉发力，打造马拉明星线路。今年4月，中欧班列（长沙）新开马拉线路，保持每周4列稳定开行。
“国内以长沙为枢纽，夯实本土及华东、华南的集货能力，欧洲以明斯克、马拉为枢纽，构建起‘枢纽对枢纽’‘干支结合’的‘集输配’网络体系，形成运时短、成本低、运能大、安全高效的运输优势。”中国外运湖南分公司副总经理兼中南陆港公司总经理叶红宾说。
运输形式不断创新
3月18日12时34分，三列编组分别为41、41、42个40英尺集装箱的中欧班列（长沙）从长沙北货场依次启程，3天后到达满洲里口岸换装，合并为两列各62个40英尺集装箱的班列。这是广铁集团湖南地区首次开行的“集并运输”中欧班列。
据了解，因中俄和中哈铁路间的轨距、运输工况和编组长度存在差异，各地发往口岸的中欧班列需在国境站根据终到站不同重新换装和编组，这成为制约中欧班列效率和运能的重要因素。
今年以来，国铁集团大力推进技术创新，在运输组织上中欧班列（长沙）借国铁集团“集并运输”，有效释放运能，提高运输时效，满足疫情过后企业复工复产和“湘货”出口的迫切需求。
“以往发往明斯克的列车，国内装车标准是41至50个集装箱一列车组，和境外60至80个集装箱一列车组标准不同，到达口岸后，最少要凑齐60个到达明斯克的集装箱，才能继续开行。”湘通国际港公司总经理宋海涛介绍，采用“集并运输”模式，铁路部门直接在始发站就组织符合境外铁路装车数量的同一到站货源，到达口岸直接换装到境外列车上，无需等候，可压缩3至5天的口岸作业时间。
促进通道产业融合
疫情以来，长沙市政府物流口岸办联合星沙海关、中南国际陆港在所有国家级和省级园区推介中欧班列（长沙），为中联重科、三一重工等重点企业一对一定制物流解决方案，推动中欧班列（长沙）与制造业深度融合发展。上半年，共开出13趟制造业企业专列。
“时间比海运缩短20天左右，成本比汽运节省20%。”三一物流副总经理雷勇告诉记者，根据铁路运输重心不能太高的特点，他们重新对产品的重心做了调整。2月通过中欧班列(长沙)试运输了一部分产品，快捷高效且成本较低，今后将长期采用班列运输。
此外，得益于国际物流通道畅通等因素，吸引了沿海大型跨境电商企业纷纷涌向长沙。今年长沙市跨境电商发展迅猛，1至5月，全市跨境电商进出口总额6.56亿美元，比去年同期增长327%。中欧班列（长沙）自5月起成功实现运输跨境电商业务，马拉线路货物中30%为跨境电商货物，为欧洲以及“一带一路”相关国家和地区跨境电商货物进出口运输提供重要通道。
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