本月，随着疫情状况得到一定程度缓解，各国纷纷采取措施刺激经济复苏，带动整体运输需求回升。同时，航商的运力停航规模仍保持在较高水平，主干航线供需关系保持良好，次干航线表现分化。受市场基本面总体改善带动，多数航线运价回升，综合指数反弹。6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为840.88点，较上月平均上涨0.4%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数6月平均值为972.63点，较上月平均上涨13.0%。
1、租船市场行情低迷，租赁水平全线下跌
集装箱市场租船行情低迷，受跨境运输市场运力需求大幅减少影响，租船需求急剧下降，各型船舶租金水平全线下跌，因主干航线运力停航规模较大，大型船舶租金水平降幅更为显著。据克拉克森统计，5月份，各船型租金均有不同程度下跌，其中6至12个月租期9000TEU、8250TEU、6800TEU船型租金跌幅居前，较上月分别下跌25.5%、20.5%和21.8%，其余船型中也有多个船型租金水平跌幅达到两位数。
2、欧地运价企稳回升
欧洲航线，当地主要国家疫情已得到基本控制，随着各类生产经营以及日常活动的恢复，推升市场跨境运输需求回升。航商方面仍维持了较大规模的运力停航措施，市场总体运力供给保持在低位。本月，上海港船舶周平均舱位利用率基本保持在95%以上，并有部分航班满载。由于基本面改善，多数航商维持运价水平，部分航商则有小幅推涨，即期市场运价企稳回升。6月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1015.90点、1161.65点，较上月平均分别上涨3.6%、1.8%。
3、北美市场运价急涨
北美航线，虽然当地疫情状况尚未出现明显好转迹象，但各州政府已逐步放松管制措施，企业生产经营以及物资流通已基本恢复。随着经济复苏，带动市场跨境运输需求回升。同时航商的停航运力规模虽略有下降，但市场总体供需关系依然较为良好,上海港周平均舱位利用率始终保持在95%以上，并时有爆舱现象。由于舱位较为紧张，航商自月初起执行了多轮上涨计划，即期市场运价快速攀升。SCFI美西、美东航线运价月内累计涨幅分别达到28.4%和20.9%。6月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为752.49点、917.04点，分别较上月平均上涨3.1%、下跌1.4%。
4、澳新行情稳步上升
澳新航线，当地疫情已基本得到控制，跨境运输需求伴随经济复苏出现回升,加之航商仍保持了相当规模的运力停航，市场供需关系保持良好。上海港周平均舱位利用率稳定在九成以上。受市场基本面逐步改善带动，即期市场运价成连续小幅上涨走势。6月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为815.06点，较上月平均上涨1.8%。
5、南美运价逐周回落
南美航线，由于疫情在当地未得到有效控制，影响当地各类经济和民生活动的正常运行，对跨境运输需求带来较大冲击。虽然市场仍有一定规模的运力控制措施，但运力过剩情况仍有加重迹象。上海港周平均舱位利用率徘徊在九成左右。航商虽然尝试于月初执行运价上涨计划，但因需求不足，涨后运价未能企稳且逐周回落，SCFI南美航线运价月内累计跌幅达36.7%。6月，中国出口至南美航线运价指数平均值为519.15点，较上月平均上涨3.8%。
6、日本航线小幅波动
日本航线，市场供需总体稳定，运价基本平稳。6月，中国出口至日本航线运价指数平均值为741.70点，较上月平均下跌1.1%。
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