我要开店

运费涨价7倍亚马逊童装卖家颗粒无收

海运码头是跨境卖家出海贸易必不可少的中转站,受疫情影响、各国政策的间接影响,近年来,港口拥堵,提柜难、货运价格不断上涨成了常态。

今年春天,一条在2月离开上海港的国际远洋集装箱,载着一批空气净化器,在海上漂了3个月,才得以在美国西岸的长滩港卸货。放在以往,同样的货运行程,耗时最多不会超过50天

这趟集装箱之所以交付延误,是因为奥密克戎疫情触发美国新冠感染病例人数的激增,长滩港有大量员工确诊,劳动力短缺造成大量集装箱的卸货和转运节奏放缓,不得不搁置在海运码头,那些排队进港卸货的船只,也只能漂在海面上长久等待。

疫情降低了全球很多地区的港口作业效率,从贸易国发出的集装箱,大量积压在欧美等目的地港口,无法及时回流,导致跨境贸易所需的集装箱渐渐变成了紧俏资源,国际货运价格也随之上涨。

涨价的趋势在2021年继续加剧,面对疫情的不确定性,各国贸易商为了顺利筹备下半年的消费品购物季,上半年便开始抢订海运集装箱。

波罗的海交易所与Freightos推出的全球-波罗的海货柜运价指数FBX(Freightos Baltic Index),在2021年9月冲到开创以来的最高点。亚洲、欧洲、北美、南美之间的12条全球主要航线的40英尺集装箱每日现货运价的均价达到了11127美元,是2020年年初价格水平的8倍

图片来源:第一财经

因疫情而繁荣的跨境电商,进一步加剧了物流成本的上升。发往美国的运费报价从每公斤100元、120元攀升至150元。2021年冬季,在“黑五”至圣诞新年这段黄金促销季,美加运费最高涨至170元/公斤,外加每单20元的处理费。

对于卖家来说,订单量上涨的同时,也伴随着物流成本吞噬现金流的巨大压力。一家跨境童装品牌的订单规模比疫情前增加了7倍左右,但物流成本在同期也上涨了相同的倍数,彼此抵消。

当价格涨到一个非常极端的水平,为了避免行业性危机的出现,一些大的国际集装箱船运公司不得不站出来,拿出强硬措施控制价格上涨。

2021年9月,全球第三大集运公司法国达飞海运集团(CMA CGM)公布了控制海运价格上涨的举措:9月9日起至今年2月,冻结旗下所有子公司现货市场的运价。达飞海运在声明中表示,面对前所未有的航运业形势,集团将与客户的长期关系放在首位。

随后,另一家海运巨头、德国货柜航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也表示不会进一步上涨运费。

这些强硬措施无疑是行之有效的,截至今年6月中旬,FBX已回落至7089美元

海运是大多数卖家选择的运输方式,虽说运价回落至可以接受的水平。来自各国政策的间接影响也不可忽视,比如此次美国港口罢工潮,都可能会导致相关物流费用上涨,也会影响商品交付到消费者手里的日期。(文/USD6688跨境导航)

——此文章转载于互联网,文中观点与本网站无关,如有侵权请联系删除

关于阿里巴巴国际站

阿里巴巴国际站成立于1999年,是阿里巴巴集团的第一个业务板块,现已成为全球数字化出海服务平台。阿里巴巴国际站累计服务200余个国家和地区的超过2600万活跃企业买家,近三年支付买家的复合增长超过100%。

阿里巴巴国际站致力于让所有的中小企业成为跨国公司。打造更公平、绿色、可持续的贸易规则。提供更简单、可信、有保障的生意平台。它始终以创新技术为内核,高效链接生意全链路,用数字能力普惠广大外贸中小企业,加速全球贸易行业数字化转型升级。

未来三年,阿里巴巴国际站将赋能全球3000万活跃中小企业,实现全面无纸化出口、货通全球。

  • 我要开店
  • 在线咨询
  • 活动日历
  • 获取报告