涛涛车业开发有自主品牌“TAO MOTOR”、“GOTRAX”、“RIVAL”和“FLUXX”，目前的销售方式以自主品牌为主，并与 ODM 销售相结合。
自主品牌主要通过线上销售，销售渠道有品牌独立站、亚麻逊、沃尔玛等，其中VELOZ主要销售汽动全地形车和摩托车。GOLABS主要销售电动滑板车和电动平衡车。
ODM 主要承接线下订单，面对的是大型批发和零售商。TAO MOTOR销售线下汽动产品，GOLABS则销售线下电动产品。全系列产品的销售由涛涛车业牵头。
2021年线下销售收入16.4亿元，占比达到了八成以上。线上销售收入为3.5亿元，占比仅为17%。全地形车、摩托车等是大件物品，具有较强的可操控感和体验感，线下商店的销售优势明显高于线上。
自主品牌的销售收入显然优于ODM。2021年营收为11.8亿元，比ODM 的营收多了3亿。
ODM 模式下，能带来大批量的订单，但订单主要以量取胜，价格可能不占优势。
但是，把战线拉长来看，自主品牌虽然营收仍然为大头，却在逐年减少，从2019年的69%减少至2021年的59%。ODM 模式的占比在逐年增加，2019年占比27%，到了2021年占比达到40%，从某种程度上可以看到，涛涛车业对ODM大订单还是比较依赖的。
2021年底，涛涛车业员工总数为1781人。最基层的生产线员工有1264人，占比达到71%，研发人员209人，占比仅为12%。
而且整体员工受教育程度偏低，中专以下学历员工高达1482人，占了绝大多数。本科以上学历的员工只有105人，占比仅为5.9%。
研发费用投入也不高，2021年总营收20亿元，研发费用投入6290万，占比仅为3.12%，远远低于同行业的研发费用。
重生产，轻研发，自营品牌销售比重逐年下滑，代工业务却逐年上涨。这样的数据，与涛涛车业全地形车、摩托车为主营产品的高科技企业定位上，显得有些格格不入。
全地形车起源于北美，诞生于1960年，最早是美国人为了应对各种恶劣天气和复杂的路况而发明的。经过60年发展，全地形车在品类、外观、市场竞争手段上都趋于多样化。
目前，全地形车全球主要厂商有Polaris、Honda等，全球前五大厂商占据了近45%的市场份额。2020年，受疫情影响，全地形车销量同比增长24%，达到了319亿元，欧洲、北美和日本占据了95%的市场。
而欧洲、北美和日本，也是最早发展全地形车文化的地区。想要在这些地区开拓市场，对卖家的创新能力、品牌力要求更高。
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