原标题：从全球排名93上升至32，这个港口如何实现成功逆袭？

中远海运与比雷埃夫斯港合作的成功，象征着中国港航业随着大国崛起，带领中国国际物流飞速发展的一个缩影。

比雷埃夫斯港位于希腊东南沿海萨罗尼科斯湾东北岸，濒临爱琴海的西南侧，作为希腊最大的港口，它的历史可以一直追溯到雅典城邦时期。但在十年前，希腊爆发债务危机，国际物流等行业均受到较大冲击，比港也未能幸免。

当时的比港亏损1300万欧元，客户几乎流失殆尽，生产陷于停顿，曾一度被认为已经没有未来。

在这样的情况下，比港想要实现华丽转身，那就不得不提起2008年的一次集装箱码头私有化招标，那是比港在国际物流中走向成功中不可或缺的一步。

当时的中远集团获得了比港2号和3号集装箱码头35年的特许经营权，据此成立了比雷埃夫斯港集装箱码头公司；2009年10月开始负责该码头经营；2016年，中远海运完成了对比雷埃夫斯港务局（PPA）67%股权的收购，正式成为PPA的控股股东，并开始接管比港港务局在国际物流等板块的经营。

如今，比港已从严重亏损到全球发展最快的集装箱港口之一，在全球集装箱港口中的排名也由2010年的第93位跃升至第32位，实现了逆势崛起。

实际上，中远海运与比雷埃夫斯港合作的成功，不仅代表着中国港航企业海外投资的成功案例，更象征着中国港航业随着大国崛起，带领中国港航及国际物流飞速发展的一个缩影。

1949年，国民党政府溃逃台湾，为中国航运事业留下一个烂摊子，水运发展举步维艰。当时约有100万总吨的海船被国民党军队胁迫去台湾，留下来可营运的仅有沿海轮船33艘，5.6万总吨。

截至2018年年末，我国船队规模跃升至世界第二，全国拥有水上运输船舶13.7万艘，净载重量超过2.5万亿吨，集装箱箱位196.78万标箱，国际物流水准相应提升。

70年来从河海直达、江海直达到多式联运，从散货船到集装箱船，水运通道、结构、装备持续优化，水路运输组织创新发展，高质量融入综合交通运输网。中国港航在国际物流业更生动的变化，正在更深的层次发生。